Кованые поршни СТИ M54B30 BMW турбо 8.5:1
Справочная информация:
Кованые шатуны для двигателей BMW N20 2.0 turbo I-beam Connecting Rod
Справочная информация;
Шатуны для модернизации для двигателей BMW N55 3.0 turbo I-beam Connecting Rod.
Шатун имеет повышенную конструктивную прочность.
Наличие форсунки охлаждения поршня - нет.
Канал подачи масла к поршневому пальцу - нет
Материал - сталь 4340 (из термически обработанной низколегированной стали, содержащей никель, хром и молибден)
Вес с болтами (примерный) грамм - 547
Межцентровое расстояние -144,3 мм
Конструкция ВГШ - трапецевидный, с втулкой
Ширина ВГШ (верхней головки шатуна) - 20,9 мм
Ширина НГШ (нижней головки шатуна) - 20,9 мм
Диаметр отверстия, большой головки - 53.6 мм
Диаметр отверстия малой головки - 22,015 мм
Комплект - 6 шатунов (с болтами)
Шатуны комплектуются высокопрочными болтами тип 3/8 L19 Connecting Rod Bolt.
Монтаж осуществляется с использованием подшипника
Справочная информация:
Шатуны для модернизации для двигателей BMW N54 3.0 turbo I-beam Connecting Rod.
Шатун имеет повышенную конструктивную прочность.
Наличие форсунки охлаждения поршня - нет.
Канал подачи масла к поршневому пальцу - нет
Материал - сталь 4340 (из термически обработанной низколегированной стали, содержащей никель, хром и молибден)
Вес с болтами (примерный) грамм - 545
Межцентровое расстояние -145,0 мм
Конструкция ВГШ - трапецевидный, с втулкой
Ширина ВГШ (верхней головки шатуна) - 20,9 мм
Ширина НГШ (нижней головки шатуна) - 20,9 мм
Диаметр отверстия, большой головки - 53.6 мм
Диаметр отверстия малой головки - 22,015 мм
Комплект - 6 шатунов (с болтами)
Шатуны комплектуются высокопрочными болтами тип 3/8L19 Connecting Rod Bolt.
Монтаж осуществляется с использованием подшипника
Справочная информация:
Колeнчaтый AISI 4340 cтальной вал для рeмонтa двигателя 3.0 2JZ-GTE Toyota (без шкива привода масляного насоса)
благодаря однородной структуре материала и отсутствию внутренних дефектов, имеет высокую усталостную прочность.
- точный контроль веса ±0,1 кг для удовлетворения требований к весам гоночного класса
- динамический баланс гоночного класса
- сверхточный баланс 3 г-см (на 167% выше отраслевого стандарта) может быть достигнут благодаря прецизионному процессу точения
- опциональная зеркальная полировка соревновательного класса (Ra≤0.05μm)
Размер номинальный.
Ход поршня: 86,00 мм
Диаметр коренной шейки: 61,982 мм
Диаметр шатунной шейки: 51,982 мм
Диаметр заднего фланца:00,00 мм
Справочная информация:
Шатуны для модернизации для двигателей BMW B46, B48 turbo I-beam Connecting Rod.
Шатун имеет повышенную конструктивную прочность.
Наличие форсунки охлаждения поршня - нет.
Канал подачи масла к поршневому пальцу - нет
Материал - сталь 4340 (из термически обработанной низколегированной стали, содержащей никель, хром и молибден)
Вес с болтами (примерный) грамм - 590
Межцентровое расстояние -148,3 мм
Конструкция ВГШ - трапецевидный, с втулкой
Ширина ВГШ (верхней головки шатуна) - 20,94 мм
Ширина НГШ (нижней головки шатуна) - 23,9 мм
Диаметр отверстия, большой головки - 53.6 мм
Диаметр отверстия малой головки - 22,015 мм
Комплект - 4 шатуна (с болтами)
Шатуны комплектуются высокопрочными болтами тип L19 Connecting Rod Bolt.
Монтаж осуществляется с использованием подшипника
Результаты испытания на растяжение болтов крепления крышки шатуна.
Метод испытания: ASTM F606/F606M-21
Предельная растягивающая нагрузка (lbf) - 23730
Предел прочности при растяжении (psi) - 270011
Затяжка болта (с резьбовой пастой) - 75 Нм
Коленчатый вал повышенной прочности для Land Rover, Jaguar 508PS, 508PN, из кованой заготовки сталь 4340
Заключительные этапы обработки кованых шатунов OCR racing для BMW
Обработка кованой заготовки коленчатый вал LR 448DT
Справочная информация:
Шатуны для модернизации двигателей Opel A20NHT, A20NFT 2.0 turbo I-beam Connecting Rod.
Шатун имеет повышенную конструктивную прочность.
Наличие форсунки охлаждения поршня - нет.
Канал подачи масла к поршневому пальцу - нет
Материал - сталь 4340 (из термически обработанной низколегированной стали, содержащей никель, хром и молибден)
Вес с болтами (примерный) грамм - 581
Межцентровое расстояние -145,45 мм
Конструкция ВГШ - трапецевидный, с втулкой
Ширина ВГШ (верхней головки шатуна) - 23,9 мм
Ширина НГШ (нижней головки шатуна) - 23,9 мм
Диаметр отверстия, большой головки - 52,13 мм
Диаметр отверстия малой головки - 23,015 мм
Комплект - 4 шатуна (с болтами)
Шатуны комплектуются высокопрочными болтами тип L19 Connecting Rod Bolt.
Затяжка болта (с резьбовой пастой) - 75 Нм
Монтаж осуществляется с использованием подшипника
Результаты испытания на растяжение болтов крепления крышки шатуна.
Метод испытания: ASTM F606/F606M-21
Предельная растягивающая нагрузка (lbf) - 23730
Предел прочности при растяжении (psi) - 270011
Затяжка болта (с резьбовой пастой) - 75 Нм
Справочная информация:
Кованые поршни СТИ 320.36 Ø84мм для ремонта и модификации двигателя N20B20, N20B28 BMW турбо 10
Комплект: кованый поршень 4 шт.
Номер поршня 320.36
Диаметр поршня , мм 84 группа А
Компрессионная высота поршня , мм, 32,45
Под палец, диаметр/длина, мм/мм 22/52
Канавки под поршневые кольца высота, мм/мм/мм 1,5/1,5/2,0
Объем, лунки см3 - 9.6
Тепловой монтажный зазор мм 0,06-0,09 (в зависимости от целей и степени форсировки мощности)
Пальцы, стопоры, кольца в комплекте нет (можно добавить в заказ и купить отдельно)
Расчетная степень сжатия - 10
Масса поршня (примерная) - 313 грамм
Колeнчaтый кoвaный AISI 4340 cтальной вал для рeмонтa двигателя 2.0 дизельный 204DTD Lаnd Rоvеr, Jaguar.
Термически обработан. Термическая обработка кованого коленчатого вала в основном включает в себя два процесса: закалку и отпуск. Закалка заключается в нагреве коленчатого вала до определенной температуры, а затем в быстром его охлаждении, благодаря чему поверхностный слой приобретает высокую твердость и износостойкость, в то время как сердечник сохраняет структуру до закалки, тем самым улучшая общие механические свойства. Целью отпуска является устранение закалочных напряжений, уменьшение хрупкости и придание коленчатому валу лучших механических свойств.
Размер номинальный.
Произведен в КНР.
4340 Cталь - термичеcки обpабaтывaемaя низкoлeгирoваннaя cтaль, coдеpжащaя никeль, хром и мoлибдeн. Она известнa своей прoчностью и cпоcoбностью развивать высокую прочность в термически обработанном состоянии, сохраняя при этом хорошую усталостную прочность.
Азотирование - это процесс закалки, при котором в сталь вводится азот. Перед азотированием проводится механическая обработка, снятие напряжения, закалка и отпуск. Коленчатый вал нагревается в специальном сосуде, через который проходят нагретые газы аммиака и азота. Газы вступают в реакцию с углеродом на поверхности стали и проникают в нее, образуя нитриды. Это приводит к повышению твердости поверхности, делает ее более износостойкой и повышает усталостную прочность.
Консервация готового шатуна, перед выкумной упаковкой
кованые шатуны OCR racing, производятся из кованой заготовки стали 4340 и обрабатываются на современных станках CNC.
LR 448DT кованый стальной 4340 вал
Справочная информация:
Шатуны для модернизации двигателя 2JZ-GTE I-beam V2 облегченная Connecting Rod с форсункой .
Шатун имеет повышенную конструктивную прочность.
Наличие форсунки охлаждения поршня - есть.
Канал подачи масла к поршневому пальцу - нет
Материал - сталь 4340 (из термически обработанной низколегированной стали, содержащей никель, хром и молибден)
Вес с болтами (примерный) грамм - 660
Межцентровое расстояние -142 мм
Конструкция ВГШ - прямоугольный, с втулкой
Ширина ВГШ (верхней головки шатуна) - 26 мм
Ширина НГШ (нижней головки шатуна) - 26 мм
Диаметр отверстия, большой головки - 55,0 мм
Диаметр отверстия малой головки - 22,015 мм
Комплект - 6 шатунов (с болтами)
Шатуны комплектуются высокопрочными болтами тип L19 Connecting Rod Bolt.
Затяжка болта (с резьбовой пастой) - 75 Нм
Монтаж осуществляется с использованием подшипника CR6754XPC
Шатуны кованые для модернизации двигателя NISSAN GTR R35 VR38DETT I-beam Connecting Rod с форсункой
Шатун имеет повышенную конструктивную прочность.
Наличие форсунки охлаждения поршня - есть.
Канал подачи масла к поршневому пальцу - нет
Материал - сталь 4340 (из термически обработанной низколегированной стали, содержащей никель, хром и молибден)
Вес с болтами (примерный) грамм - 700
Межцентровое расстояние -165 мм
Ширина ВГШ (верхней головки шатуна) - 22,76 мм
Конструкция ВГШ - трапециевидный, с втулкой.
Ширина НГШ (нижней головки шатуна) - 22,76 мм
Диаметр отверстия, большой головки - 59,0 мм
Диаметр отверстия малой головки - 23,015 мм
Комплект - 6 шатунов (с болтами)
Шатуны комплектуются высокопрочными болтами тип L19 7/16 Connecting Rod Bolt.
Результаты испытания на растяжение болтов крепления крышки шатуна.
Метод испытания: ASTM F606/F606M-21
Предельная растягивающая нагрузка (lbf) - 27623
Предел прочности при растяжении (psi) - 250560
Затяжка болта (с резьбовой пастой) - 95 Нм