Тест «динамика vs экономичность» в разных режимах
Тест «динамика vs экономичность» в разных режимах В современном автомобильном мире производители всё чаще оснащают машины несколькими режимами работы — от «Эко» до «Спорт». Каждый из них меняет отклик педали газа, настройку коробки передач и работу «мозгов» двигателя, чтобы либо максимально экономить топливо, либо выжать из мотора всю возможную динамику. Но какова реальная разница между режимами, и стоит ли жертвовать динамикой ради пары лишних километров пробега? Для теста мы выбрали универсальный кроссовер с 2,0-литровым турбодвигателем и 8-ступенчатым «автоматом». В режиме «Эко» электроника максимально затормаживает реакцию на нажатие педали газа, раннее переключение передач при невысоких оборотах и ограничение мощности мотора. В режиме «Нормал» баланс между комфортом, расходом и динамикой уже более нейтрален — машина откликается быстрее, но всё ещё экономит. Режим «Спорт» же позволяет двигателю работать в зоне пиковых оборотов, задерживает переключения и открывает полный потенциал турбины. Во время городского цикла замерили средний расход и разгон до 100 км/ч. В режиме «Эко» расход составил 9,8 л/100 км, а ускорение до «сотни» заняло 12,4 с. «Нормал» показал 10,4 л и 10,1 с соответственно, а «Спорт» — 12,1 л и вовсе 7,8 с. То есть за каждую секунду экономии времени при разгоне приходилось переплачивать почти 2,3 л топлива. В условиях пробок «Эко» выдает ощутимую выгоду, но динамика явно страдает. На загородном участке трассы результаты сменились: кроссовер в «Эко» режиме готов был резко затормозить перед поворотом, а в «Спорт» вел себя максимально цепко и прогнозируемо. Расход при равномерном движении со скоростью 90 км/ч разнится не так драматично: 7,1 л в «Эко», 7,4 л в «Нормал» и 8,2 л в «Спорт». Плюс к этому в «Спорт» режиме педаль существенно «тяжелее», что отлично подходит для активного управления на извилистых дорогах. Итог: если вам важнее каждый литр в городском трафике — выбирайте «Эко», но будьте готовы к вялому отклику. Для повседневных поездок и умеренного совмещения динамики с расходом оптимален «Нормал». А поклонникам активного стиля вождения и желающим получить максимум удовольствия от управления следует смело переключаться на «Спорт», несмотря на повышенный расход. Главное — использовать каждый режим там, где он приносит наибольшую пользу.
Тест «динамика vs экономичность» в разных режимах В современном автомобильном мире производители всё чаще оснащают машины несколькими режимами работы — от «Эко» до «Спорт». Каждый из них меняет отклик педали газа, настройку коробки передач и работу «мозгов» двигателя, чтобы либо максимально экономить топливо, либо выжать из мотора всю возможную динамику. Но какова реальная разница между режимами, и стоит ли жертвовать динамикой ради пары лишних километров пробега? Для теста мы выбрали универсальный кроссовер с 2,0-литровым турбодвигателем и 8-ступенчатым «автоматом». В режиме «Эко» электроника максимально затормаживает реакцию на нажатие педали газа, раннее переключение передач при невысоких оборотах и ограничение мощности мотора. В режиме «Нормал» баланс между комфортом, расходом и динамикой уже более нейтрален — машина откликается быстрее, но всё ещё экономит. Режим «Спорт» же позволяет двигателю работать в зоне пиковых оборотов, задерживает переключения и открывает полный потенциал турбины. Во время городского цикла замерили средний расход и разгон до 100 км/ч. В режиме «Эко» расход составил 9,8 л/100 км, а ускорение до «сотни» заняло 12,4 с. «Нормал» показал 10,4 л и 10,1 с соответственно, а «Спорт» — 12,1 л и вовсе 7,8 с. То есть за каждую секунду экономии времени при разгоне приходилось переплачивать почти 2,3 л топлива. В условиях пробок «Эко» выдает ощутимую выгоду, но динамика явно страдает. На загородном участке трассы результаты сменились: кроссовер в «Эко» режиме готов был резко затормозить перед поворотом, а в «Спорт» вел себя максимально цепко и прогнозируемо. Расход при равномерном движении со скоростью 90 км/ч разнится не так драматично: 7,1 л в «Эко», 7,4 л в «Нормал» и 8,2 л в «Спорт». Плюс к этому в «Спорт» режиме педаль существенно «тяжелее», что отлично подходит для активного управления на извилистых дорогах. Итог: если вам важнее каждый литр в городском трафике — выбирайте «Эко», но будьте готовы к вялому отклику. Для повседневных поездок и умеренного совмещения динамики с расходом оптимален «Нормал». А поклонникам активного стиля вождения и желающим получить максимум удовольствия от управления следует смело переключаться на «Спорт», несмотря на повышенный расход. Главное — использовать каждый режим там, где он приносит наибольшую пользу.