Перенос интеркулера и модернизация впуска с накладкой Torbik
Добрый день, друзья! Наконец-таки добрался показать и рассказать про небольшую модернизацию авто. При строительстве своих домов на колесах, я всегда на видео говорил, что для меня важно. Чтобы эстетика и практика шли рука об руку. Находясь в путешествии во втором этапе заметил, что упала тяга у автомобиля. Остановившись перед подъемом, я уже не мог тронуться, приходилось раскручивать турбину и трогаться, чтобы заехать на подъем. ДА что там подъемы, в сцепке с прицепом на светофоре уже было тяжело… Стал разбираться и обнаружил несколько мест, откуда сечет воздух. Из-под заглушки ЕГР, впускного коллектора. Ситуация улучшилась. После того, как в горах пропустил большой камень под брюхом, замял крепления интеркулера и еще ряд небольших неприятностей, с которым разобрался, но сильно озадачился вопросом переноса интеркулера куда-то в другое место. Размещение интеркулера в нижней части ВНЕДОРОЖНИКа была не очень гениальная идея инженеров Митсубиси. Во первых его можно повредить. Во вторых внизу он собирает в себя всю быль и грязь. Стоит пару раз хорошо посидеть в грязи, и он зацементируется грязью, а значит, перестает хорошо охлаждаться. Ну и в третьих, расположение его внизу, значит, он через себя пропускает горячий воздух от асфальта и земли. Снял интеркулер и начал его примерять в разных местах. В итоге решил, что оптимальное место над двигателем и в крышку капота встроить накладные ноздри, воздухозаборник. Возникает вопрос, что двигатель горячий и будет греть интеркулер. Для этого есть приличный зазор сантиметров в 5-7 между двигателем и интеркулером а значит потоком воздуха из ноздрей будет его продувать, ну а чтобы наверняка, установить на него вентилятор, который всяко будет поступающий воздух из ноздрей еще больше охлаждать и принудительно прогонять через интеркулер. Принудительная продувка, значит через интеркулер пройдет больше объема воздуха и будет его хорошо охлаждать. Сказано, сделано! Данное решение оказалось очень правильным, так как еще прилично сократились патрубки по длине от турбины в интеркулер и с интеркулера во впускной коллектор. Если с турбины путем подгона положения интеркулера патрубок идет вертикально сразу в интеркулер, то с поступлением воздуха в ЕГР пришлось поломать голову. Почему? Потому, что нежелательно очень круто заворачивать патрубок, это создает определенные препятствия потоку воздуха и поворот должен быть плавный, поэтому пришлось сделать небольшую петлю, чтобы поворот был не таким крутым. В итоге патрубок проходит под патрубком радиатора охлаждения. Таким образом, я решил не только проблему засоряющегося постоянно интеркулера, но и его охлаждением, еще положительную роль играет тут сокращение длины патрубков. Уж не помню где и как, но мне на просторах Интернета (по моему в Инстаграме @torbik_torbik) встретились накладки (ноздри) Torbik. Смотрелись они на машинах ну просто огонь! Накладка весьма практичная, потому, что большие ноздри, если брать в сравнении с ноздрями старой L200 или 2-го Паджеро, а значит больше пропускная способность по воздуху. Во вторых внутренний объем самой накладки, который может разместить в себе больше объем воздуха и напором направить в подкапотное пространство. Ну и в третьих внешний вид накладки Торбик, которая визуально увеличивает морду автомобиля и придает ему еще больше брутальности. Обзору накладка абсолютно не мешает, но первое время было непривычно. Ощущение, что ты сел за руль другого автомобиля, какого-то большого и мощного, потому что капот стал более дутый, а во вторых благодаря всей этой переделке автомобиль РЕАЛЬНО стал динамичным. Прям захотелось еще поменять немного звук выхлопа, что я в итоге тоже сделал, но чуть попозже. Если будет интересно, то тоже поделюсь. Ну а мы продолжаем путешествовать, совершенствовать и приводить в порядок авто, так как по моему проекту, мы с Ричиком должны объехать все 85 регионов России с самодельным домом на колесах и хочется это сделать на одном авто. Да и если честно, то не понимаю и не вижу, на какой авто, хотелось бы пересесть. Не вижу альтернативы, разве что 4-ый Паджеро.
Добрый день, друзья! Наконец-таки добрался показать и рассказать про небольшую модернизацию авто. При строительстве своих домов на колесах, я всегда на видео говорил, что для меня важно. Чтобы эстетика и практика шли рука об руку. Находясь в путешествии во втором этапе заметил, что упала тяга у автомобиля. Остановившись перед подъемом, я уже не мог тронуться, приходилось раскручивать турбину и трогаться, чтобы заехать на подъем. ДА что там подъемы, в сцепке с прицепом на светофоре уже было тяжело… Стал разбираться и обнаружил несколько мест, откуда сечет воздух. Из-под заглушки ЕГР, впускного коллектора. Ситуация улучшилась. После того, как в горах пропустил большой камень под брюхом, замял крепления интеркулера и еще ряд небольших неприятностей, с которым разобрался, но сильно озадачился вопросом переноса интеркулера куда-то в другое место. Размещение интеркулера в нижней части ВНЕДОРОЖНИКа была не очень гениальная идея инженеров Митсубиси. Во первых его можно повредить. Во вторых внизу он собирает в себя всю быль и грязь. Стоит пару раз хорошо посидеть в грязи, и он зацементируется грязью, а значит, перестает хорошо охлаждаться. Ну и в третьих, расположение его внизу, значит, он через себя пропускает горячий воздух от асфальта и земли. Снял интеркулер и начал его примерять в разных местах. В итоге решил, что оптимальное место над двигателем и в крышку капота встроить накладные ноздри, воздухозаборник. Возникает вопрос, что двигатель горячий и будет греть интеркулер. Для этого есть приличный зазор сантиметров в 5-7 между двигателем и интеркулером а значит потоком воздуха из ноздрей будет его продувать, ну а чтобы наверняка, установить на него вентилятор, который всяко будет поступающий воздух из ноздрей еще больше охлаждать и принудительно прогонять через интеркулер. Принудительная продувка, значит через интеркулер пройдет больше объема воздуха и будет его хорошо охлаждать. Сказано, сделано! Данное решение оказалось очень правильным, так как еще прилично сократились патрубки по длине от турбины в интеркулер и с интеркулера во впускной коллектор. Если с турбины путем подгона положения интеркулера патрубок идет вертикально сразу в интеркулер, то с поступлением воздуха в ЕГР пришлось поломать голову. Почему? Потому, что нежелательно очень круто заворачивать патрубок, это создает определенные препятствия потоку воздуха и поворот должен быть плавный, поэтому пришлось сделать небольшую петлю, чтобы поворот был не таким крутым. В итоге патрубок проходит под патрубком радиатора охлаждения. Таким образом, я решил не только проблему засоряющегося постоянно интеркулера, но и его охлаждением, еще положительную роль играет тут сокращение длины патрубков. Уж не помню где и как, но мне на просторах Интернета (по моему в Инстаграме @torbik_torbik) встретились накладки (ноздри) Torbik. Смотрелись они на машинах ну просто огонь! Накладка весьма практичная, потому, что большие ноздри, если брать в сравнении с ноздрями старой L200 или 2-го Паджеро, а значит больше пропускная способность по воздуху. Во вторых внутренний объем самой накладки, который может разместить в себе больше объем воздуха и напором направить в подкапотное пространство. Ну и в третьих внешний вид накладки Торбик, которая визуально увеличивает морду автомобиля и придает ему еще больше брутальности. Обзору накладка абсолютно не мешает, но первое время было непривычно. Ощущение, что ты сел за руль другого автомобиля, какого-то большого и мощного, потому что капот стал более дутый, а во вторых благодаря всей этой переделке автомобиль РЕАЛЬНО стал динамичным. Прям захотелось еще поменять немного звук выхлопа, что я в итоге тоже сделал, но чуть попозже. Если будет интересно, то тоже поделюсь. Ну а мы продолжаем путешествовать, совершенствовать и приводить в порядок авто, так как по моему проекту, мы с Ричиком должны объехать все 85 регионов России с самодельным домом на колесах и хочется это сделать на одном авто. Да и если честно, то не понимаю и не вижу, на какой авто, хотелось бы пересесть. Не вижу альтернативы, разве что 4-ый Паджеро.