Роль цифровых платформ в логистике - АО "Национальный перевозчик"
Евгений Некрасов, первый заместитель генерального директора АО "Национальный перевозчик" (NATCAR). Выступление посвящено роли цифровых платформ в логистике, охватывая как материальный, так и информационный слои. Акцентируется внимание на разрозненности информационных систем и необходимости их объединения для повышения эффективности перевозок. Два слоя логистики: Материальный слой: включает грузовики, склады, таможни и т. д. Здесь замечены значительные улучшения (эффективность, снижение расхода топлива). Информационный слой: ключевой фактор эффективности логистики. Проблемы в нём влияют на материальный слой. Проблемы и решения: Проблема: Разрозненность информационных систем (TMS, EMS, торговые площадки и т. д.) приводят к задержкам и неэффективности. Пример: Грузовики, ожидающие на складах часами из-за несогласованности данных. Решение: Объединение всех систем в цифровые транспортные платформы. Принцип работы цифровой транспортной платформы: 1. Обмен информацией между грузоотправителями и перевозчиками. 2. Обогащение информации данными, полученными от других участников. 3. Применение алгоритмов ИИ для оптимального выбора. 4. Контроль выполнения сделок (оплата, движение, электронный документооборот). Функциональность цифровой платформы: Включает модули для грузоотправителей, перевозчиков, и общие системные модули. Предполагает интеграцию с государственными информационными системами (в перспективе - Национальная транспортно-логистическая платформа, "ГосЛок"). Предоставление сервисов для перевозчиков (продажа топлива, учет, подбор водителей и т. д.) для снижения транзакционных издержек. Рынок транспортных услуг: Четвертый по величине рынок (2-5 трлн рублей). Состоит из крупных грузоотправителей и множества мелких перевозчиков. Цифровые платформы стремятся заменить посредников (экспедиторов) цифровыми инструментами. Ценность цифровых платформ: Для грузоотправителей: повышение конверсии заказов, удобство обработки данных, снижение себестоимости, налоговая чистота, сохранность груза. Для перевозчиков: поиск выгодных перевозок, проактивное получение предложений. Виды цифровых платформ: Государственные: NCTLP, ГосЛок. Коммерческие: цифровые экспедиторы, транспортные маркетплейсы. Компания разрабатывает платформу цифрового экспедитора, работающую по двум схемам: Контрактная работа (долгосрочные соглашения). Спотовая работа (сделки "здесь и сейчас"). Способы обработки сделок с использованием ИИ: 1. От отправителя к перевозчику: грузоотправитель передает информацию о грузах, система использует машинное обучение для тарификации, подбора перевозчиков и коммуникации. 2. От перевозчика к отправителю: перевозчик предоставляет информацию о машинах; система подбирает заявки и связывается с отправителем. Ожидаемый эффект от перехода на цифровые платформы: Снижение транзакционной себестоимости сделки в три раза. Сокращение рисков и расходов. Увеличение количества обрабатываемых сделок. Повышение доходности как для платформы, так и для логистической цепочки. Снижение стоимости перевозки до 10%. Заключение: Отсутствие прорывных технологий, подобных Яндекс.Такси, создает возможности для развития цифровых платформ в транспортной отрасли. Компания стремится стать лидером на российском рынке цифрового транспорта.
Евгений Некрасов, первый заместитель генерального директора АО "Национальный перевозчик" (NATCAR). Выступление посвящено роли цифровых платформ в логистике, охватывая как материальный, так и информационный слои. Акцентируется внимание на разрозненности информационных систем и необходимости их объединения для повышения эффективности перевозок. Два слоя логистики: Материальный слой: включает грузовики, склады, таможни и т. д. Здесь замечены значительные улучшения (эффективность, снижение расхода топлива). Информационный слой: ключевой фактор эффективности логистики. Проблемы в нём влияют на материальный слой. Проблемы и решения: Проблема: Разрозненность информационных систем (TMS, EMS, торговые площадки и т. д.) приводят к задержкам и неэффективности. Пример: Грузовики, ожидающие на складах часами из-за несогласованности данных. Решение: Объединение всех систем в цифровые транспортные платформы. Принцип работы цифровой транспортной платформы: 1. Обмен информацией между грузоотправителями и перевозчиками. 2. Обогащение информации данными, полученными от других участников. 3. Применение алгоритмов ИИ для оптимального выбора. 4. Контроль выполнения сделок (оплата, движение, электронный документооборот). Функциональность цифровой платформы: Включает модули для грузоотправителей, перевозчиков, и общие системные модули. Предполагает интеграцию с государственными информационными системами (в перспективе - Национальная транспортно-логистическая платформа, "ГосЛок"). Предоставление сервисов для перевозчиков (продажа топлива, учет, подбор водителей и т. д.) для снижения транзакционных издержек. Рынок транспортных услуг: Четвертый по величине рынок (2-5 трлн рублей). Состоит из крупных грузоотправителей и множества мелких перевозчиков. Цифровые платформы стремятся заменить посредников (экспедиторов) цифровыми инструментами. Ценность цифровых платформ: Для грузоотправителей: повышение конверсии заказов, удобство обработки данных, снижение себестоимости, налоговая чистота, сохранность груза. Для перевозчиков: поиск выгодных перевозок, проактивное получение предложений. Виды цифровых платформ: Государственные: NCTLP, ГосЛок. Коммерческие: цифровые экспедиторы, транспортные маркетплейсы. Компания разрабатывает платформу цифрового экспедитора, работающую по двум схемам: Контрактная работа (долгосрочные соглашения). Спотовая работа (сделки "здесь и сейчас"). Способы обработки сделок с использованием ИИ: 1. От отправителя к перевозчику: грузоотправитель передает информацию о грузах, система использует машинное обучение для тарификации, подбора перевозчиков и коммуникации. 2. От перевозчика к отправителю: перевозчик предоставляет информацию о машинах; система подбирает заявки и связывается с отправителем. Ожидаемый эффект от перехода на цифровые платформы: Снижение транзакционной себестоимости сделки в три раза. Сокращение рисков и расходов. Увеличение количества обрабатываемых сделок. Повышение доходности как для платформы, так и для логистической цепочки. Снижение стоимости перевозки до 10%. Заключение: Отсутствие прорывных технологий, подобных Яндекс.Такси, создает возможности для развития цифровых платформ в транспортной отрасли. Компания стремится стать лидером на российском рынке цифрового транспорта.