LIQUI MOLY Diesel Additiv K Peugeout 5008 DW10FC PSA Клапан EGR Сажевый фильтр Сажа Впуск Клапана
Начиная с пробега в 80 тыс. км. и до момента обследования клапанов владелец применял присадки в дизельное топливо: Wynns, Kroon, Chevron и последняя LIQUI MOLY Diesel Additiv K, Артикул - 2616. Спустя 15 тыс. км. был удален сажевый фильтр, отшита экология и отключен программно клапан ЕГР. Заглушка на рециркуляцию выхлопных газов не установлена, но клапан ЕГР находиться в закрытом состоянии. Моющие вещества, содержащиеся в присадке и в топливной смеси соответственно, до отключения системы ЕГР, попадали с выхлопными газами во впуск и постепенно отмывали от сажи впускной коллектор и впускные клапана, это то что мы увидели, а возможно и выпускные клапана. При этом имеющаяся сажа очень мягкая и рыхлая. Таким образом продлевается ресурс двигателя в целом, так как частая проблема дизельных двигателей, это не достаточное количество воздуха для правильного смесеобразования и полного сгорания топливной смеси, по причине большого количества сажи во впускной коллекторе. Эта присадка содержит сильные моющие вещества и цетан, поэтому применять с дизельным топливом содержащее цетан около 55 единиц я бы не стал, так как повышение цетана снижает противоизносные свойства топлива и тем самым снижается ресурс топливной системы( топливный насос и форсунки). Применять эту присадку при большом количестве сажи во впускной коллекторе я бы тоже не стал, так как эта сажа будет накапливаться в сажевом фильтре, тем самым, скорее всего, буду происходить частые прожиги сажевого фильтра. Предполагаю, что ее следует применять как профилактику нагарообразования начиная с маленьких пробегов или с относительно чистым впускным коллектором, и что важно, в двигателях со штатным состоянием экологии. +7-921-980-79-56 Ливанцов Антон - Санкт-Петербург
Начиная с пробега в 80 тыс. км. и до момента обследования клапанов владелец применял присадки в дизельное топливо: Wynns, Kroon, Chevron и последняя LIQUI MOLY Diesel Additiv K, Артикул - 2616. Спустя 15 тыс. км. был удален сажевый фильтр, отшита экология и отключен программно клапан ЕГР. Заглушка на рециркуляцию выхлопных газов не установлена, но клапан ЕГР находиться в закрытом состоянии. Моющие вещества, содержащиеся в присадке и в топливной смеси соответственно, до отключения системы ЕГР, попадали с выхлопными газами во впуск и постепенно отмывали от сажи впускной коллектор и впускные клапана, это то что мы увидели, а возможно и выпускные клапана. При этом имеющаяся сажа очень мягкая и рыхлая. Таким образом продлевается ресурс двигателя в целом, так как частая проблема дизельных двигателей, это не достаточное количество воздуха для правильного смесеобразования и полного сгорания топливной смеси, по причине большого количества сажи во впускной коллекторе. Эта присадка содержит сильные моющие вещества и цетан, поэтому применять с дизельным топливом содержащее цетан около 55 единиц я бы не стал, так как повышение цетана снижает противоизносные свойства топлива и тем самым снижается ресурс топливной системы( топливный насос и форсунки). Применять эту присадку при большом количестве сажи во впускной коллекторе я бы тоже не стал, так как эта сажа будет накапливаться в сажевом фильтре, тем самым, скорее всего, буду происходить частые прожиги сажевого фильтра. Предполагаю, что ее следует применять как профилактику нагарообразования начиная с маленьких пробегов или с относительно чистым впускным коллектором, и что важно, в двигателях со штатным состоянием экологии. +7-921-980-79-56 Ливанцов Антон - Санкт-Петербург