БЫЛО! Историческая рубрика от 10.11.2025
10 ноября 1978 в Иркутске закончено строительство второго Ангарского моста, соединившего пос. Жилкино с Маратовским предместьем. Ныне этот мост называется Иннокентьевским. Уже во второй половине 60-х годов старый мост через Ангару, построенный в 1936 году, оказался не в состоянии пропустить поток автотранспорта, в несколько раз превышающий допустимые нормативы. Автомобили часами простаивали в пробках, нарушая нормальный ритм жизни города. Проектировщики получили задачу: вывести поток грузового транзитного транспорта из центра города. Проектирование моста началось в 1965 году. Параметры впечатали: длина более километра, ширина — 28 метров и шесть полос для движения автомобилей. Стоимость строительства вместе с подходами определялась в 32 миллиона рублей. Строить начали в 1969 году. Генеральным подрядчиком стал Мостоотряд-31 Минтрансстроя СССР, который строил железобетонный мост через Иркут и мосты через Ушаковку. Строительство шло непросто: не хватало опытных кадров. В конструкции моста было большое количество сварных металлических конструкций, которые поставляли Воронежский и Улан-Удэнский заводы. Завод "Сварщик" варил оградительные решетки, завод имени Куйбышева отливал поручни. Сдать мост намечали в 1975 году, но сроки сорвали, не справились. Новую дату приурочили к 61-й годовщине Октябрьской революции, 7 ноября. Работали очень напряженно, и все равно не успевали. Возникли опасения, что асфальт на мосту не успеют положить до холодов. На выручку пришёл иркутский политех: срочно сформировал и отправил на строительство студенческий отряд в двести парней. К 10 ноября 1978 года мост был готов. Испытание моста назначили на воскресенье, 18 ноября. На тихом ходу, плотной колонной, по шесть автомобилей в ряд, на мост зашли 48 КрАЗов, груженных гравием. Мост качнулся и заметно «просел». Говорят, шоферы выскочили из грузовиков, кто-то крикнул: «Мы дальше не поедем, пока Салацкий (тогдашний председатель горисполкома) не спустится под мост!». Пришлось объяснять, что колебания проектные, можно продолжать движение. Движение по новому мосту открыли 22 ноября. Иркутяне долго называли мост «Новым», отличая его от старого моста. С окончанием в 2009 году строительства третьего моста через Ангару возникла путаница. В 2011 администрация города официально присвоила иркутским мостам названия: Академический, Глазковский и Иннокентьевский. При подготовке материала использованы материалы сайта Википедия http://wikipedia.ru, Иркипедия http://irkipedia.ru, проекта «Хроники Приангарья» ГБУК ИОГУНБ, фото Э.Д. Брюханенко. RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - https://www.youtube.com/@%D0%90%D0%98%D0%A1%D0%A2_%D0%A2%D0%92 Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot. Совместный проект ТК АИСТ и Иркутского регионального отделения Российского военно-исторического общества
10 ноября 1978 в Иркутске закончено строительство второго Ангарского моста, соединившего пос. Жилкино с Маратовским предместьем. Ныне этот мост называется Иннокентьевским. Уже во второй половине 60-х годов старый мост через Ангару, построенный в 1936 году, оказался не в состоянии пропустить поток автотранспорта, в несколько раз превышающий допустимые нормативы. Автомобили часами простаивали в пробках, нарушая нормальный ритм жизни города. Проектировщики получили задачу: вывести поток грузового транзитного транспорта из центра города. Проектирование моста началось в 1965 году. Параметры впечатали: длина более километра, ширина — 28 метров и шесть полос для движения автомобилей. Стоимость строительства вместе с подходами определялась в 32 миллиона рублей. Строить начали в 1969 году. Генеральным подрядчиком стал Мостоотряд-31 Минтрансстроя СССР, который строил железобетонный мост через Иркут и мосты через Ушаковку. Строительство шло непросто: не хватало опытных кадров. В конструкции моста было большое количество сварных металлических конструкций, которые поставляли Воронежский и Улан-Удэнский заводы. Завод "Сварщик" варил оградительные решетки, завод имени Куйбышева отливал поручни. Сдать мост намечали в 1975 году, но сроки сорвали, не справились. Новую дату приурочили к 61-й годовщине Октябрьской революции, 7 ноября. Работали очень напряженно, и все равно не успевали. Возникли опасения, что асфальт на мосту не успеют положить до холодов. На выручку пришёл иркутский политех: срочно сформировал и отправил на строительство студенческий отряд в двести парней. К 10 ноября 1978 года мост был готов. Испытание моста назначили на воскресенье, 18 ноября. На тихом ходу, плотной колонной, по шесть автомобилей в ряд, на мост зашли 48 КрАЗов, груженных гравием. Мост качнулся и заметно «просел». Говорят, шоферы выскочили из грузовиков, кто-то крикнул: «Мы дальше не поедем, пока Салацкий (тогдашний председатель горисполкома) не спустится под мост!». Пришлось объяснять, что колебания проектные, можно продолжать движение. Движение по новому мосту открыли 22 ноября. Иркутяне долго называли мост «Новым», отличая его от старого моста. С окончанием в 2009 году строительства третьего моста через Ангару возникла путаница. В 2011 администрация города официально присвоила иркутским мостам названия: Академический, Глазковский и Иннокентьевский. При подготовке материала использованы материалы сайта Википедия http://wikipedia.ru, Иркипедия http://irkipedia.ru, проекта «Хроники Приангарья» ГБУК ИОГУНБ, фото Э.Д. Брюханенко. RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - https://www.youtube.com/@%D0%90%D0%98%D0%A1%D0%A2_%D0%A2%D0%92 Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot. Совместный проект ТК АИСТ и Иркутского регионального отделения Российского военно-исторического общества