БЫЛО! Историческая рубрика от 15.12.2025
15 декабря 1995 года с аэродрома Иркутского авиазавода в воздух поднялся модернизированный самолет Як-112. Производство «летающего такси» собирались организовать в Иркутске. Предшественник Як-112 – легкий Як-12 был спроектирован конструкторским бюро Яковлева сразу после войны. Дешевая и простая машина использовалась как постовая, пассажирская и сельскохозяйственная. Однако к 80-м годам Як-12 уже выработал установленный ресурс и почти повсеместно был списан. Долгие годы в нише малой авиации остался только Ан-2, который был вдове крупнее и в три раза тяжелее Як-12 и учебно-тренировочный Як-18. Тем временем мировой рынок оказался захвачен американским «одноклассником» Cessna 172, ставшим самым массовым самолётом в истории гражданской авиации. В 90-х в России появляется спрос на небольшие самолеты для частных владельцев. Отечественные самолетостроители предложили сразу два воздушных судна: четырёхместный Ил-103 и трехместный Як-112. Беда была в том, что на этот момент не было подходящего отечественного авиадвигателя, поэтому на оба самолета ставили американский "Теледайн Континентал". Первый прототип Як-112 поднялся в воздух в октябре 1992 года в Смоленске, где когда-то выпускали Як-18. В следующем году производство перевели на Иркутский авиационный завод. Первый полет опытного иркутского Як-112 состоялся 19 ноября 1993 года, и чуть не кончился аварией: на испытания выкатили машину с обледеневшей кабиной, с неотработанным двигателем и, вдобавок, заклинившим левым тормозным диском. Испытания показали, что самолет имеет ряд недостатков, и в первую очередь, слабый двигатель. На предприятии был объявлен конкурс рационализаторских предложений, победителям обещали премию: по 50 тысяч рублей за килограмм массы. В итоге на самолет поставили более мощный двигатель «Лайкоминг», тоже американский и облегчили конструкцию до 1340 килограмм. В декабре 1995 начались испытания серийной версии модернизированного Як-112. Самолет получился недорогим и имел высокие эксплуатационные показатели, а вот с импортозамещением вышло не очень: если конструкция планера была полностью отечественная, то в авионика и оборудование на 90% зарубежные. К тому времени Иркутский авиазавод производил «основное изделие» Су-30, заканчивал серию его предшественника Су-27 и готовился к выпуску самолета-амфибии Бе-200. График производства Як-112 оказался сорван. Неутешительными оказались и продажи: государство заказывать самолет не стало, а бизнес охотнее покупал проверенные зарубежные «Цессны». В итоге «летающее такси» так и осталось перспективным проектом: было построено только 6 экземпляров Як-112. При подготовке материала использованы материалы сайта Википедия http://wikipedia.ru, Иркипедия http://irkipedia.ru, проекта «Хроники Приангарья» ГБУК ИОГУНБ, фото Лев Медведев, Igor Dvurekov, http://russianplanes.net/id54487, фото проекта «Уголок неба» https://www.airwar.ru/enc/craft/yak112.html. RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - https://www.youtube.com/@АИСТ_ТВ Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @aisttvru_bot Совместный проект ТК АИСТ и Иркутского регионального отделения Российского военно-исторического общества
15 декабря 1995 года с аэродрома Иркутского авиазавода в воздух поднялся модернизированный самолет Як-112. Производство «летающего такси» собирались организовать в Иркутске. Предшественник Як-112 – легкий Як-12 был спроектирован конструкторским бюро Яковлева сразу после войны. Дешевая и простая машина использовалась как постовая, пассажирская и сельскохозяйственная. Однако к 80-м годам Як-12 уже выработал установленный ресурс и почти повсеместно был списан. Долгие годы в нише малой авиации остался только Ан-2, который был вдове крупнее и в три раза тяжелее Як-12 и учебно-тренировочный Як-18. Тем временем мировой рынок оказался захвачен американским «одноклассником» Cessna 172, ставшим самым массовым самолётом в истории гражданской авиации. В 90-х в России появляется спрос на небольшие самолеты для частных владельцев. Отечественные самолетостроители предложили сразу два воздушных судна: четырёхместный Ил-103 и трехместный Як-112. Беда была в том, что на этот момент не было подходящего отечественного авиадвигателя, поэтому на оба самолета ставили американский "Теледайн Континентал". Первый прототип Як-112 поднялся в воздух в октябре 1992 года в Смоленске, где когда-то выпускали Як-18. В следующем году производство перевели на Иркутский авиационный завод. Первый полет опытного иркутского Як-112 состоялся 19 ноября 1993 года, и чуть не кончился аварией: на испытания выкатили машину с обледеневшей кабиной, с неотработанным двигателем и, вдобавок, заклинившим левым тормозным диском. Испытания показали, что самолет имеет ряд недостатков, и в первую очередь, слабый двигатель. На предприятии был объявлен конкурс рационализаторских предложений, победителям обещали премию: по 50 тысяч рублей за килограмм массы. В итоге на самолет поставили более мощный двигатель «Лайкоминг», тоже американский и облегчили конструкцию до 1340 килограмм. В декабре 1995 начались испытания серийной версии модернизированного Як-112. Самолет получился недорогим и имел высокие эксплуатационные показатели, а вот с импортозамещением вышло не очень: если конструкция планера была полностью отечественная, то в авионика и оборудование на 90% зарубежные. К тому времени Иркутский авиазавод производил «основное изделие» Су-30, заканчивал серию его предшественника Су-27 и готовился к выпуску самолета-амфибии Бе-200. График производства Як-112 оказался сорван. Неутешительными оказались и продажи: государство заказывать самолет не стало, а бизнес охотнее покупал проверенные зарубежные «Цессны». В итоге «летающее такси» так и осталось перспективным проектом: было построено только 6 экземпляров Як-112. При подготовке материала использованы материалы сайта Википедия http://wikipedia.ru, Иркипедия http://irkipedia.ru, проекта «Хроники Приангарья» ГБУК ИОГУНБ, фото Лев Медведев, Igor Dvurekov, http://russianplanes.net/id54487, фото проекта «Уголок неба» https://www.airwar.ru/enc/craft/yak112.html. RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - https://www.youtube.com/@АИСТ_ТВ Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @aisttvru_bot Совместный проект ТК АИСТ и Иркутского регионального отделения Российского военно-исторического общества