Многолетняя «борьба» американцев со своими железными дорогами наконец «достигла больших успехов»

Магазин Великоросс https://clck.ru/34Vys2 Скидка 10% по промокоду БРЕКОТИН http://aftershock.news - Главный сайт проекта https://zen.yandex.ru/aftershock - видео - Дзен-лента АШ-Live (видео) https://zen.yandex.ru/aftershock.news - Дзен-лента АШ Телеграм: https://t.me/brekotins ВК: https://vk.com/brekotins Сбербанк Visa: 4274 3200 7822 7363 https://www.donationalerts.com/r/aftershocknews По вопросу размещения рекламных интеграций - обращайтесь на email agent_aftershock@mail.ru В видео использованы следующие материалы: ushistory.ru ja.wikipedia.org ru.wikipedia.org thirsty.co kamos.info please.lickthetoad.org https://ruswi.com/zheleznye-dorogi-ss... 00:00 Сегодня в видео 00:33 Железные дороги Америки 02:00 Реклама 02:49 Трансконтинентальная железная дорога 04:29 Послевоенное развитие 06:03 Первая мировая 07:31 Упадок железнодорожного транспорта 10:06 Современные реалии В начале XIX века в Америке не было быстрого сухопутного транспорта, поэтому идея создания сети железных дорог была очень перспективной. Начало было положено в 1815-м году полковником Джоном Стивенсом, который основал первую железнодорожную компанию Нью-Джерси (позже она стала частью Пенсильванской железной дороги). Стивенс сконструировал и свой паровой локомотив «Steam Wagon», успешно прошедший испытания. Ещё одним толчком послужило испытание английского паровоза Stourbridge Lion, совершённое Гортарио Аленом. Примечательно, что Ален был главным инженером судоходной компании. В результате этого испытания и эксперимента – соревнования на скорость прохождения расстояния между паровозом и пароходом – была доказана практическая ценность железнодорожного сообщения. С конца 20-х годов XIX века в Америке началось интенсивное развитие железных дорог и производство локомотивов. В 1830-м году между Огайо и Балтимором, городами штата Мэриленд, начал курсировать первый пассажирский состав. В 1846-м началось движение по старейшей железной дороге США – Пенсильванской. Острая необходимость в разветвлённой железнодорожной сети требовала большого количества рабочих рук. Для этого в Америку стали прибывать китайцы – до 700 тысяч в год. Таким образом, строительство железных дорог стало причиной второй из четырёх волн иммиграции. \ С началом гражданской войны 1861-1865 г.г. железные дороги стали ещё более востребованными: требовались перевозки оружия, продовольствия, людей. В связи с этим президент Авраам Линкольн принял решение о строительстве магистрали длиной почти в 3 тысячи километров – трансконтинентальной железной дороги восток – запад. Для скорейшего достижения результата Линкольн предоставил подряд на строительство сразу двум компаниям – Central Pacific и Union Pacific Railroad. Они начали работу навстречу друг другу и при этом стремились первыми закончить свой участок дороги, часто в ущерб качеству: работы велись не по плану, менялись маршруты, имела место коррупция. На строительстве были задействованы иммигранты из Китая и Ирландии, которые соглашались на низкую оплату и тяжёлые условия труда, многие рабочие погибали. Земли, по которым планировалось прохождение магистрали, скупались у населения за бесценок. В результате в руках компаний оказались огромные средства. Победитель соревнования Union Pacific Railroad стала одним из крупнейших железнодорожных предприятий страны и остаётся таким до сих пор. В 1869-м году на стыке проложенных путей был забит золотой гвоздь как символ связи Тихого и Атлантического океанов. Строительство было закончено. Трансконтинентальная железная дорога, кроме своего стратегического предназначения, способствовала развитию сельского хозяйства – многие американцы устремились на плодородные земли Запада. В конце столетия были построены ещё несколько дорог в этом же направлении. \